141-R-568 ex SNCF

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Cette locomotive n'est pas basée à St-Sulpice, mais exploitée en collaboration avec le VVT.

Née aux Etats-Unis, la "R" est l'une des locomotives les plus célèbres en France. Il s'agit de la plus importante série jamais mise en service dans ce pays, avec 1323 locomotives. Elle a redressé les chemins de fer français et l'économie au lendemain de la guerre et assuré, jusqu'à la fin de la vapeur, des prestations soutenues. C'est avec ces machines, à la desserte facile, que la conduite en "banalité" a été introduite en France; auparavant, chaque locomotive était attribuée à une équipe titulaire.

Origine :

Avec l'aide du plan Marshall destiné à revitaliser l'économie des pays détruits par la guerre, la SNCF commanda une immense série de 1340 locomotives, construites en un temps record, entre 1945 et 1947 par les entreprises ....... américaines et canadiennes.

Il s'agit d'une locomotive mixte, d'une puissance moyenne, de performances moyennes, mais capable de parcourir toutes les lignes. La "R" est une machine polyvalente par excellence. Cette bonne à tout faire a d'ailleurs assuré tant des trains voyageurs omnibus que des grands express, des trains de messagerie, de marchandises lourds ou même des trains de travaux, lorsqu'elle n'était pas simplement affectée à la monoeuvre. Durant les années 50, les 141-R assuraient à elles seules près de la moitié du trafic ferroviaire français (avec 44,8% du tonnage de la SNCF) !

Robuste, très simple quant à sa mécanique issue d'un modèle américain mis au point pour la première guerre mondiale, peu évoluée techniquement par rapport aux "compound", la "R" en banalité a atteint des parcours journaliers doubles de ceux des locomotives à équipes titulaires.

Les charbonnières étaient vertes et affectées à toutes les régions.

Au lendemain de la guerre, la France manquait de charbon (la SNCF à elle seule en brûlait XXXX tonnes par année) et on décida donc de modifier massivement les 141-R pour la chauffe au mazout, dans la mesure où le pétrole abondait et était à l'époque à bas prix. Ces 141-R fuel, dites "mazoutières" ou (moins gentil) "goudronneuses" brûlent un jet de "fuel lourd" liquéfié par préchauffage. Les roues des 141-R fuel sont généralement de type "Boxpock", même s'il existe des exceptions ou même des mixages (essieu moteur Boxpock, essieux accouplés à rayons, comme la 141-R-568, charbonnière pure et dure). De couleur noire à filets rouges, sauf exceptions (comme p.ex. la 141-R-1126), elles ont été affectées aux régions Ouest, Sud-Ouest, Sud-Est, Méditerranée.

Radiées en 1975, les équipes appréciaient le confort de ces machines, inconnu en France : larges sièges en moleskine rembourrée et cabine semi-fermée, ce qui leur valut leur surnom de "Belles Américaines". Roger Habert - ex mécanicien SNCF, qui a notamment écrit "La Vapeur en fumée" - m'a cependant révélé qu'à l'époque, la SNCF avait "sérieusement" envisagé de retransformer ces machines pour la chauffe et la conduite debout ... de peur que le personnel s'endorme ! Heureusement, les difficultés de transformation et les coûts que cela aurait engendré ont sonné le glas de cette hérésie.

La 141-R-568 :

La 141-R-568 fait partie de la première commande de 700 locomotives passée à l'industrie américaine en 1945. 260 furent construites par Baldwin Locomotive Works à Chester, près de Philadelphie (Pennsylvanie, USA).

Mise en service à Longueau (Nord) le 11 avril 1946, elle a successivement été affectée aux dépôts de Lille-Délivrance, Boulogne, Beauvais. Après avoir parcouru 1'050'000 km, elle a été retirée du service le 18 novembre 1972 et radiée des inventaires au dépôt de Sarreguemines le 5 janvier 1973.

Suite à une transformation ??? la puissance de cette locomotive a été réduite à 2'400 CV. Elle avait pourtant vu sa puissance augmentée à l'époque par l'adoption de mesures préconisées par André Chapelon, notamment un échappement Kylchap (d'origine sur les machine de la 2e tranche).

A METTRE A JOUR Sauvée par ... Exploitée un temps au sein de la CITEV (Compagnie Internationale des Trains Express à Vapeur) ...

En 2005, son propriétaire - Monsieur Clavequin - la vend à William Cook Rail qui en confie l'entretien et l'exploitation à DLM. En mars 2008 commence un nouveau partenariat avec le VVT qui en assure désormais la gérance et l'exploitation.

Pour l'instant, la machine reste stationnée à Schaffhouse. Il est envisagé de garer cette locomotive à St-Sulpice lorsque l'infrastructure locale le permettra.

Locomotives préservées :

• Les 12 141-R préservées (73, 420, 568, 840, 1108, 1126, 1187, 1199, 1207, 1244, 1298 et 1332) sont recensées sur le site La Traction à Vapeur à voie Normale Préservée et le matériel qui lui est contemporain qui fournit par ailleurs quelques informations sur leur histoire et leur statut actuel.

   

Autres pages sur le même thème :

Données techniques détaillées des 141-R

Comparaison de trois autres séries de "Mikado" (01 BDZ, 41 DRG, 06 JDZ)

Liens / autres sites en rapport :

Ne manquez pas de visiter le très beau et très complet site qui lui est dédié :

http://www.voisin.ch/vvt/ : 27.03.2008