Pour maintenir les pertes de chaleur par rayonnement vers l'extérieur aussi réduites que possible, on enrobe la chaudière entière d' une isolation thermique. On recouvre le corps cylindrique de tôles de 1,5 à 3 mm d'épaisseur, maintenues à une distance d'environ 20 à 50 mm des tôles de chaudière par des cercles intérieurs sur lesquels on serre les tôles d'enveloppe au moyen de brides. Les cercles intérieurs sont serrés sur la chaudière par l'intermédiaire de tiges maintenant l'espace. De cette manière, on entoure la chaudière d'un matelas d'air statique retenant le passage de la chaleur.

L'isolation thermique est encore renforcée dans la cabine de conduite, par l'insertion entre les tôles de chaudière et d'enveloppe de nattes isolantes en fibre de verre ou autre mauvais conducteur de chaleur. Le but premier est de protéger le personnel des locomotives d'un rayonnement de chaleur trop intense. La condition pour une efficacité suffisante de l'isolation thermique est naturellement que l'enveloppe de chaudière soit complète et renferme le matelas d'air de manière étanche.

Laurent Voisin - www.voisin.ch (repris du fabuleux travail d'Andreas Schäfer - www.dlok.de)