241-A-65

Constructor Fives-Lille
Año de fabricación 1931
Número de fabricación 4714
Peso en servicio 200 t
Longitud sin tampones 25,96 m
Velocidad máxima 110 km/h
Timbre de caldera 18 bar
Potencia 2'600 à 3'500 ch, según las fuentes
Superficie de parrilla  4,43 m²
Diámetro de las ruedas motrices  1950 mm
Reservas del tender 9 t de carbón y 35 m3 de agua

241-A-65 25.08.2007
241-A-65 el 25.08.2007. Georges Ravay

La 241-A-65 au dépôt de Chaumont, entre 1965 et 1968, comme chaudière fixe
Juin 1991, Voyage à destination de St-Maurice pour les festivités du 700e de la confédération
06.1991, Auvernier. Philippe Jampen
La 241-A-65 croise la 01 202 ... deux anciennes locomotives du VVT se retrouvent ! La 241-A-65 à Burgdorf La 241-A-65 à Suberg

241-A-65 25.08.2007 Estavayer-le-Lac   241-A-65 25.08.2007
241-A-65, 25.08.2007, tren 33361 Estavayer - Neuchâtel - Gümligen. Georges Ravay

Esta enorme locomotora proviene de una serie de 90 máquinas, construidas entre 1926 y 1933 por Fives-Lille et SFCM (Grafenstanden, Alsace). 41 circulaban en la compañía EST, 49 para la compañía ETAT

Tras la fundación de la SNCF en 1938, las locomotoras fueron cedidas y matriculadas 241-A-1 a 90 y puestas en servicio en la región ESTE. En un principio, esta máquina llevó primero el número 241 001 y a continuación, 241 a 301 antes de convertirse en 241-A-65. Las últimas unidades fueron retiradas del servicio en los años 60-70. El Museo de Mulhouse guarda la 241-A-1, prototipo de los talleres d'Epernay, no está en estado de marcha.

La particularidad de las 241-A-1 reside en su mecanismo motor de 4 cilindros combinados, uno de los mayores sistemas Bousquet de Glehn jamás construidos.

La 241-A-1 circuló en la red SNCF hasta el 23 de julio de 1965. Gracias al Sr. Armin Glaser, esta máquina, verdadero hito de la tecnología europea, vino a Suiza en 1968, escapando así del soplete. En 1979, esta máquina fue renovada exteriormente por la Inspección del depósito de Zürich y expuesta a continuación entre otras, en el Museo del transporte de Lucerna.

En 1982, la casa Oswald Steam de Samstagern se hace cargo de esta locomotora y la guarda hasta su legada al VVT en 1989.

Al no poder hacerse cargo de la totalidad de la revisión en su depósito, el VVT buscó un esponsor, revisando mientras tanto algunos accesorios de la máquina. En 1996, fue finalmente el Sr. Urs Wettstein el que se hizo cargo de la máquina y la someterá a una revisión general en los talleres de Meiningen en Alemania antes de ponerla en servicio el 22 de septiembre de 1997 para algunos trenes especiales.

Desde el 1 de abril de 2000, esta locomotora está estacionada en Burgdorf. El 1 de abril de 2003, el Sr. Wettstein la ha cedido a la asociación 241-A-65.

Si desea obtener información adicional de esta espléndida locomotora (la mayor de Suiza en estado de macha) consulte la dirección siguiente: http://www.241a65.ch/

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Links :

http://www.voisin.ch/vvt/ : 27.12.2007