| Constructor | Fablok Chrzanow |
| Año de construcción | 1952 |
| Número de fabricación | 2667 |
| Peso en servicio | 66 toneladas (peso medido por eje16,5 t) |
| Longitud sin incluir topes | 10 980 mm |
| Velelocidad máxima | 50 km/h |
| Timbre de caldera | 14 bar |
| 2 injectores Friedmann | Válvulas de seguridad Pop-Coale |
| Potencia | 800 CV |
| Área de parrilla | 2,19 m˛ |
| Diámetro de las ruedas motrices | 1100 mm |
| Reservas | 3,5 t de carbón y 6,5 m3 de agua |
| Esta locomotora es capaz de remolcar 2'200 t en horizontal | |
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Esta E 4/4 como se las denomina en Suiza, es la mayor máquina del VVT en estado de marcha. Es nuestra adquisición más reciente. Forma parte de una serie de 390 unidades (de las cuales 102 para la China Popular) construidas en Polonia tras la 2ª guerra mundial para la industria pesada.
Varias unidades de estas máquinas, que derivan directamente de los planos alemanes de de Henschel & Sohn de Kassel, continuan prestando servicio en Polonia y en China. Esta locomotora permaneció en servicio hasta 1991. En esta fecha, la empresa Interlok de Pila procedió a su restauración para promocionar sus trabajos de reconstrucción de locomotoras de vapor. Cuando el VVT compró esta máquina, se pidieron reparaciones adicionales (por ejemplo, llantas nuevas). A pesar de la consecuente revisión realizada en Pila antes de llegar a nuestro depósito, tuvimos que realizar a numerosas modificaciones y reparaciones.
La Slask es la única locomotora que hemos comprado "completamente revisada", sin embargo...
- En el 2000, el by-pass izquierdo quedó abierto en Le Bouveret. Tuvimos que cambiar los dos elementos por válvulas de vapor modernas tras el viaje de vuelta Le Bouveret - St-Suplice, realzando de paso las pasarelas de encima de los motores. Hemos aprovechado esta acceso facilitado para cambiar todos los conductos en engrase por otros nuevos.
- En el 2002, la máquina permaneció inmovilizada en el depósito durante dos meses, los conductos de admisión del vapor estaban desgastados y tuvieron que ser sustituidos. Aprovechamos esta "pausa" para sustituir los armazones de nivel de agua por Klinger e instalar dos inyectores nuevos comprados en Meiningen, ya que los antiguos despediciaban agua por los rebosaderos incluso con nuevas válvulas de introducción.
Quelques renseignements complémentaires
http://www.voisin.ch/vvt/ : 26.07.2007