040 TKp Slask

Cette E 4/4, comme on l'appellerait en Suisse, est la plus grande machine du VVT en état de marche. Il s'agit d'ailleurs de notre acquisition la plus récente. Elle fait partie d'une série de 390 unités (dont 102 pour la Chine Populaire) construites en Pologne après la 2ème guerre mondiale pour l'industrie lourde.
Plusieurs exemplaires de ces machines, directement dérivées de plans allemands de Henschel & Sohn à Kassel, sont encore en service en Pologne et en Chine. Cette locomotive est restée en service jusqu'en 1991. A cette date, Interlok à Pila l'a restaurée pour en faire un objet de promotion de ses travaux de reconstruction de locomotives à vapeur. Lorsque le VVT a acheté cette machine, des réparations supplémentaires ont été demandées (par exemple bandages neufs). Malgré la révision conséquente dont elle a bénéficié à Pila avant sa venue dans notre dépôt, nous avons dû procéder à de nombreuses modifications ou réparations.

C'est cette machine qui a permis au VVT, sous l'impulsion de son Président de l'époque, d'étendre son rayon d'activité régulière en proposant des courses à l'horaire - deux fois par week-end de circulation - en direction de Neuchâtel.

Nous avons acheté la Slask "entièrement révisée" mais - outre ses excellentes capacités de remorquage - elle s'avère être une parfaite machine didactique ... à peine une défaillance est-elle levée que nous pouvons démonter un autre élément :

• En 2000, le by-passe gauche est resté ouvert au Bouveret. Nous avons dû échanger les deux éléments contre des vannes vapeur modernes après le voyage de retour Le Bouveret - St-Sulpice, rehaussant par la même occasion les passerelles au-dessus des moteurs. Nous avons profité de cet accès facilité pour refaire toutes les conduites de graissage des moteurs à neuf
• En 2002 cette machine est restée immobilisée au dépôt durant 2 mois, car les conduites d'admission de vapeur étaient usées et devaient être changées. Nous avons profité de cette "pause" pour remplacer les armatures de niveau d'eau par des Klinger et pour installer deux injecteurs neufs achetés à Meiningen, car les anciens rejetaient toujours de l'eau par les trop-pleins, même avec des nouvelles chapelles d'introduction.
• Durant l'hiver 2002-2003, nous avons procédé à la révision du moteur gauche suite à des inétanchéités. Nous avons par la même occasion câlé les patins de crosse afin de supprimer le jeu vertical sur la glissière.
• L'entre-saison 2003-2004 nous a permis de procéder à la révision de l'embiellage. Toutes les douilles des bielles d'accouplement ont été coulée et usinées à St-Sulpice par notre équipe de bénévoles avant d'être remontées. Des patins de crosse neufs ont été réalisés par une entreprise du Vallon et de nouveaux clapets de cendrier ont été fabriqués.
• Après quelques circulations, le train de bielles à peine révisé, c'est le palier lisse de la boîte droite du 2e essieu qui a fondu, nous donnant alors l'occasion de démonter la suspension pour nous adonner à la reconstruction d'une boîte d'essieu ... un coulage de régule et un usinage de plus grande taille que pour les douilles de bielles !

Quelques renseignements complémentaires

http://www.voisin.ch/vvt/ : 22.03.2008