En lo que se refiere a las BR 52 que quedaron tras la guerra, las informaciones que obtenemos son contradictorias. En el área de la futura DR debía haber unas 1500 locomotoras; en el lado de la DB aproximádamente la mitad... esta proporción es inversa respecto a las máquinas de la serie 50. Antes del final de la guerra, las máquinas más preciadas (asi eran consideradas las BR 50, pero no las BR 52) fueron retiradas hacia el Oeste con el fin de ponerlas fuera del alcance del ejécito Soviético.
Numerosas máquinas fueron destruidas durante la guerra o repartidas por toda Europa. Una serie de locomotoras tan recientes eran naturalmente muy importantes para la reconstrucción tras la guerra. A este efecto, las locomotoras utilizables de las series 50 y 52 fueron sometidas a una revisión general. A pesar de ello, la DB pudo renunciar relativamente pronto a los servicios de la BR 52. En 1954 únicamente quedaban 100 en el inventario. A partir de 1959 sólo se realizaba el mantenimiento a las últimas máquinas entregadas tras el final de la guerra. Las últimas máquinas de este tipo fueron retiradas del servicio de la DB en 1963. Sin embargo, siguieron utilizando las calderas modificadas de las 52 para sustituir las calderas St47K de las Br 50. Las calderas de las Br 52 eran muy similares y podían ser montadas sin demasiadas dificultadas en las BR 50.
Sin embargo, la DR no podía de ninguna manera renunciar a la utilización de las BR 52. Tuvo que realizar en estas locomotoras algunas modificaciones para prolongar su duración de servicio. A partir de 1958, se reconstruyeron numerosas máquinas. En aquella ocasión, se dejaron de lado las simplificaciones impuestas por la guerra. Las medidas más importantes fueron el añadido de cuñas en las cajas de los ejes y se dotaron de precalentadores de agua. Se las dotó de refuerzos en el chasis, conforme a los planos originales, montados con soldadura. La DR mantuvo en servicio estas máquinas mejoradas, originales o reconstruidas, hasta mediados de los años 80 .
Nuestra 52 221 aún está en un estado próximo al original. No proviene ni de la DB, ni de la DR, pero de los ferrocarriles austriácos. La ÖBB aportó pocas modificaciones a estas máquinas. Como en su entrega, no tiene cuñas en las cajas de los ejes. En Polonia, todas las BR 52 fueron dotadas de una rejilla de vaciado... modificación que realizaremos también en nuestra máquina.
Austrian Steam Base ... BR52 (ÖBB DKL1, MAV 520, PKP Ty2, SNCF 150-Y ...) ... 52 221.